跨境電商與國際物流風險
從14年年初開始,一直沖刺在北上廣深還有義烏、杭州等,一些電商商務發(fā)達的地區(qū),我們身邊的朋友圈接受到的熱詞最多的就是“跨境電商”,每個月多有收到關于跨境電商的一些會議。而隨機對此醞育而生的就是跨境電商物流。
5月12日國務院出臺加快培育外貿競爭優(yōu)勢意見,要求推動我國由貿易大國向貿易強國轉變,大力推進外貿結構調整,提升對外貿易國際競爭力,深化與“一帶一路”沿線國家的經貿合作水平。該意見提出要大力推動跨境電商發(fā)展,積極開展跨境電商綜合改革試點工作,抓緊研究制訂促進跨境電子商務發(fā)展的指導意見。
物流可以更慢嗎?
再也沒有什么比物流時效和運費讓跨境從業(yè)者更最頭疼的事了,慢 似乎成了跨境的另一個別名。所以“海外倉”應運而生了,海外倉貌似解決了類似國內”最后一公里“的問題了;其實不然,并不是所以人多適合做 海外倉 的。
1.海外倉需要針對某個市場有特定的產品,固定的銷量,市場對單一產品的需求要比較大。
2.海外倉前期的投入也會比較大,物流、倉儲、操作費這些多是海外倉要收取的附加費用。
3.后期也比較麻煩的一個就是假如您的產品在當地滯銷了,不管是當地銷毀還是運回來對您
多是一筆不小的費用。
相比海外倉,貌似國際的一些專線會更適合您的選擇,從國內管控開始,專線直發(fā),自己的本身的風險可控性強,另一個時效的問題也就解決了。目前市場上會推出相應的一些專線比如常常發(fā)貨的:美國專線;英國專線;俄羅斯專線;還有中東專線等等 。
這個過程里我們遇到的:
線路有了,其實真正發(fā)貨起來也并不是那么順利的。國際郵政小包的問題從來不會少,比如仿牌被扣的,常年沒有跟蹤信息的又或者就直接是一直顯示”運輸途中...“漂了好幾個月也沒有信息的;也有國際快遞遇到在目的地因為是高價值低申報而產生高額的關稅的,還有因為目的地客人拒付少量關稅而被強制退回的等等,這些多是很多物流公司和電商賣家沒辦法管控的。
我們本著長期合作的心態(tài),不會為了前期能讓您跟我們走貨而忽悠或者跟您承若一些什么,到了真出了問題時就撒手不管,我們是想真誠、想長久的一個合作。很多時候這個就成了您和合作者或者國際貨運公司之間的一筆死賬了。身為賣家您的當然不肯認這些費用了,因為好不容易出了一個單,本省就不掙什么錢,現(xiàn)在還要倒貼,聽起來就來氣,但是換個角度來看,代理一票貨掙您十幾到幾十,這些又是不可控的風險,所以依目前這個行情看來的,這些費用最后多會轉接到賣家的身上,不管你是不是愿意。
關于我們目前的一些處理建議:我們會針對廣大客戶對我們的認可,提高用戶的粘度,會做一些相對應的補償,甚至還會為客戶承擔一半的費用(當然這些是基于我們彼此合作的一個信任)的基礎上才有的。
總結一句:我們會站在用戶您的角度為你解決問題。